Không thể chọn mũ bảo hiểm xe đạp điện? Đừng mua một cách mù quáng, chuyên gia sẽ cho bạn lời khuyên
Thời gian gần đây, với nỗ lực ngày càng tăng của các sở cảnh sát giao thông nhằm trấn áp hành vi người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, mũ bảo hiểm đã trở thành một điều cần thiết đối với những người sở hữu xe đạp điện. Hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại mũ bảo hiểm, vậy làm sao để chọn được mũ bảo hiểm an toàn?
Ren Zhimin, Kỹ sư cao cấp của Viện Giám sát và Kiểm tra Chất lượng Sản phẩm Tỉnh Hà Bắc, giới thiệu rằng mũ bảo hiểm dân dụng đang lưu hành trên thị trường chủ yếu được chia thành mũ bảo hiểm dành cho người đi mô tô và mũ bảo hiểm thể thao dành cho người đi xe đạp, người trượt ván và người trượt patin. Các tiêu chuẩn triển khai chủ yếu bao gồm tiêu chuẩn quốc gia GB24429-2009 "Các yêu cầu an toàn và phương pháp thử nghiệm đối với mũ bảo hiểm thể thao dành cho xe đạp, ván trượt và mũ bảo hiểm thể thao trượt patin" do viện soạn thảo và tiêu chuẩn quốc gia GB811-2010 " Mũ bảo hiểm xe máy" đã tham gia soạn thảo.
Hiện nay, mũ bảo hiểm của người đi xe đạp điện chủ yếu là mũ bảo hiểm dành cho người đi xe máy. Mũ bảo hiểm dành cho người đi xe máy là sản phẩm có Chứng nhận bắt buộc (CCC), có thể được chia thành mũ bảo hiểm loại A và mũ bảo hiểm loại B dựa trên tính năng và đối tượng sử dụng. Mũ bảo hiểm loại A dành cho người đi mô tô có tổng dung tích từ 125 mililít (trong đó có 125 mililít) trở lên, có hình dạng mũ bảo hiểm đầy đủ và mũ bảo hiểm nửa đầu. Mũ bảo hiểm hạng B dành cho người ngồi trên xe mô tô có tổng dung tích nhỏ hơn 125 ml và có hình dáng giống mũ bảo hiểm nửa đầu. Mũ bảo hiểm thể thao được chia thành bốn thông số kỹ thuật: lớn, trung bình, nhỏ và cực nhỏ, theo "Kích thước cơ thể người lớn Trung Quốc" GB/T10000 và chu vi đầu của trẻ vị thành niên. Mũ bảo hiểm nên bao gồm một lớp vỏ, lớp đệm, miếng đệm thoải mái, thiết bị đeo, kính bảo hộ, v.v. Vỏ được làm bằng vật liệu bền, chịu nước, chịu nhiệt, chịu lạnh và có thể hấp thụ nhiều năng lượng va chạm hơn.
Người tiêu dùng cần lưu ý những điểm sau khi mua mũ bảo hiểm: lựa chọn mũ bảo hiểm có đầy đủ thông tin nhận dạng từ các siêu thị thông thường; Chọn mũ bảo hiểm đủ tiêu chuẩn, phù hợp với kích cỡ đầu của bạn; Dùng tay ấn vào lớp đệm, đảm bảo kết cấu đặc và tránh các mảnh vụn hoặc vết rỗ; Sau khi buộc dây, dùng lực kéo ra xem có bị lỏng, đứt hay không; Kính bảo hộ phải trong suốt, có yêu cầu tiêu chuẩn về độ truyền ánh sáng không dưới 85%. Kính màu có độ truyền ánh sáng không đủ tiêu chuẩn. Người tiêu dùng cần chú ý những điểm sau khi sử dụng mũ bảo hiểm: lựa chọn mũ bảo hiểm phù hợp dựa trên thời tiết và điều kiện di chuyển thực tế; Buộc chặt dây đai khi sử dụng; Nếu mũ bảo hiểm bị tai nạn va chạm mạnh thì phải ngừng sử dụng hoặc gửi đến cơ quan kiểm định, kiểm nghiệm để xem có thể tiếp tục sử dụng hay không; Chú ý bảo quản, không dùng dung môi ăn mòn để chà bề mặt mũ, không va đập vào mũ; Hãy chú ý đến thời gian sử dụng được ghi trong hướng dẫn sử dụng.
Ren Zhimin đã tiến hành ba cuộc kiểm tra tại chỗ về khả năng hấp thụ năng lượng va chạm của mũ bảo hiểm, khả năng chống va đập của kính bảo hộ và hiệu suất tầm nhìn của mũ bảo hiểm. Tiêu chuẩn yêu cầu giá trị hiệu suất của mũ bảo hiểm hấp thụ năng lượng va chạm không được vượt quá 300G. Người tiêu dùng mua mẫu mũ bảo hiểm không có lớp đệm đã thử nghiệm 961G, vượt xa giá trị tiêu chuẩn và không mang lại bất kỳ sự bảo vệ nào. Nó có thể gây chấn động nhẹ cho người đeo và trong trường hợp nghiêm trọng có thể dẫn đến gãy xương đầu. Nón thép dùng để kiểm tra khả năng chống va đập của kính bảo hộ khi rơi tự do từ độ cao 1 mét. Nếu kính không vỡ thì được coi là đủ tiêu chuẩn. Mũ bảo hiểm có góc nhìn phía trên lớn hơn 7 độ, góc nhìn phía dưới lớn hơn 45 độ và góc nhìn ngang trái và phải lớn hơn 105 độ được coi là trường nhìn an toàn.
Viện Giám sát, Kiểm tra và Nghiên cứu Chất lượng Sản phẩm Tỉnh Hà Bắc đã tham gia sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia GB811-2010 "Mũ bảo hiểm dành cho người đi xe máy", bao gồm nội dung liên quan về mũ bảo hiểm xe đạp điện. Loại A là mũ bảo hiểm dành cho người đi xe máy, loại B là mũ bảo hiểm xe đạp điện. Phía sau mũ bảo hiểm sẽ có vạch nổi bật để cảnh sát giao thông dễ dàng nhận biết; Quy định tiêu chuẩn về lỗ thông hơi trên mũ bảo hiểm xe đạp điện đã được bổ sung nhằm nâng cao sự thoải mái cho người đội. Tiêu chuẩn này đã được soạn thảo để phê duyệt và sẽ được ban hành để thực hiện sau khi được xem xét và phê duyệt. Hiện nay, người đi xe đạp điện có thể đội mũ bảo hiểm dành cho người đi xe máy để nâng cao hơn nữa khả năng bảo vệ an toàn nhưng không được đội mũ bảo hiểm thể thao khi đi xe đạp hoặc trượt patin vì tốc độ lái xe quy định của xe đạp điện không quá 25 km/h và mũ bảo hiểm thể thao không được phép. đáp ứng yêu cầu bảo vệ an toàn.
