Mua sắm xe đạp điện hoặc mùa cao điểm

Mới đây, thông báo đấu thầu dự án mua sắm xe đạp điện của Trung tâm Dịch vụ Y tế Môi trường Quận Triều Dương ở Bắc Kinh đã được đưa ra. Thật trùng hợp, cách đây vài ngày, dự án mua sắm xe đạp điện của Chi nhánh Đông Thành thuộc Cục Công an Bắc Kinh cũng đã hoàn thành thành công. Gần đây, thường xuyên có những đơn đặt hàng lớn về xe đạp điện ở Bắc Kinh, điều này có liên quan chặt chẽ đến việc thực hiện chính sách mới. Bắt đầu từ ngày 1/11, các loại xe điện vượt tiêu chuẩn sẽ bị cấm lưu thông trên đường. Những người vi phạm quy định sẽ bị Cục Quản lý giao thông Công an thuộc Cục Công an thành phố Bắc Kinh bắt giữ và xử phạt theo quy định của pháp luật.

Công bố tiêu chuẩn quốc gia
Xe điện vượt tiêu chuẩn là gì? Trước khi trả lời câu hỏi này, trước tiên cần hiểu rõ thực trạng phát triển xe đạp điện ở Trung Quốc.
Theo dữ liệu do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin công bố, số lượng xe đạp điện hiện nay ở Trung Quốc đã vượt quá 300 triệu chiếc. Từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, sản lượng xe đạp điện ở Trung Quốc đạt 20158.000 chiếc, tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, đằng sau ngọn lửa cũng có sự hỗn loạn. Tai nạn mất an toàn do xe đạp điện gây ra không phải là hiếm, mang đến những nguy cơ mất an toàn trong đời sống hàng ngày của người dân. Kết quả giám sát và kiểm tra tại chỗ quốc gia đối với các sản phẩm xe đạp điện do Cục Quản lý Nhà nước về Điều tiết Thị trường thực hiện cho thấy các vấn đề chất lượng chính tập trung ở các thiết bị điện, giới hạn tốc độ, khả năng lội nước và bắn nước cũng như âm thanh cảnh báo tốc độ. Cần tăng cường quản lý phương tiện phi cơ giới và giải quyết triệt để các nguy cơ tiềm ẩn về an toàn xã hội do xe đạp điện không đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia.
Ở cấp độ chính sách, nó đã được đặt ra. Nhìn lại ngày 17 tháng 5 năm 2018, Cục Quản lý Nhà nước về Điều tiết Thị trường và Cục Tiêu chuẩn Quốc gia đã phê duyệt ban hành tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Thông số kỹ thuật an toàn cho xe đạp điện GB17761-2018", trong đó quy định rõ ràng rằng xe đạp điện là hai xe đạp có bánh sử dụng pin trên xe làm nguồn năng lượng phụ, có khả năng đạp bằng bàn đạp và có thể đạt được các chức năng hỗ trợ điện và truyền động điện. Tổng trọng lượng xe (bao gồm cả pin) không được vượt quá 55kg, tốc độ tối đa của xe không được vượt quá 25km/h, công suất động cơ không được vượt quá 400W và điện áp danh định của pin không được vượt quá 48V. Xe đạp điện nào không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật trên đều bị coi là vượt tiêu chuẩn.
Bắc Kinh đi đầu trong việc “tỏa gươm”
Sau khi công bố các thông số kỹ thuật trên, Bắc Kinh hoàn toàn đóng vai trò dẫn dắt và ngay lập tức xây dựng Quy định quản lý phương tiện phi cơ giới Bắc Kinh (sau đây gọi là Quy định). Quy định nêu rõ rằng quản lý truy cập danh bạ sẽ được triển khai đối với xe đạp điện và xe đạp điện không có trong danh mục sản phẩm sẽ không được bán, đăng ký, đăng ký hoặc lưu thông trên đường trong thành phố này. Đối với xe đạp điện được mua trước khi thực hiện Quy định, giai đoạn chuyển tiếp 3-năm đã được thiết lập để hướng dẫn chủ phương tiện loại bỏ dần dần và có trật tự cũng như cập nhật chúng, có tính đến các yếu tố khách quan như tuổi thọ sử dụng của xe và các quyền và quyền lợi của chủ phương tiện. Giai đoạn chuyển tiếp bắt đầu từ ngày 1 tháng 11 năm 2018 và kết thúc vào ngày 31 tháng 10 năm 2021.
"Bắc Kinh là khu vực đầu tiên chuyển đổi từ phiên bản tiêu chuẩn quốc gia năm 1999 sang phiên bản 2019 của tiêu chuẩn quốc gia mới. Bắt đầu từ lô danh mục thứ 33 vào năm ngoái, dần dần yêu cầu đăng ký danh mục với các báo cáo thử nghiệm tiêu chuẩn quốc gia mới Qua các đợt danh mục thứ 33, 34 và 35, đã thực hiện được 3 bước để hoàn thành quá trình chuyển đổi giữa tiêu chuẩn quốc gia mới và cũ.” Người có liên quan phụ trách Hiệp hội Công nghiệp Xe đạp điện Bắc Kinh giới thiệu rằng cơ quan quản lý thị trường đã làm sạch danh mục sản phẩm từ lô đầu tiên đến lô thứ 35 trước khi triển khai tiêu chuẩn quốc gia mới, đảm bảo rằng các sản phẩm được làm sạch đều là sản phẩm tuân thủ. Kể từ đó, danh mục được cập nhật liên tục theo thời gian thực. Lô 60 danh mục mới nhất đã được công bố vào ngày 8 tháng 10, với 147 mẫu mã từ 59 công ty được đưa vào danh mục.
Việc thực hiện chính sách vẫn cần thực hiện và giám sát chặt chẽ. Tháng này, giai đoạn chuyển tiếp kéo dài ba năm được thiết lập ở Bắc Kinh đã chính thức kết thúc. Phóng viên được Cục Quản lý giao thông Công an Bắc Kinh cho biết kể từ khi Cục Quản lý giao thông Công an Bắc Kinh phát động chiến dịch đặc biệt nhằm trấn áp các hành vi vi phạm giao thông do xe đạp điện gây ra vào ngày 1/11, thông qua các biện pháp chấn chỉnh mạnh mẽ, số lượng xe đạp điện bị treo quá mức. biển báo tạm thời trên đường cho đến nay đã giảm đáng kể. Đồng thời, Cục Quản lý giao thông Bắc Kinh cũng đã tiến hành chấn chỉnh đặc biệt đối với việc sửa đổi trái phép một số loại xe điện vượt tiêu chuẩn, cũng như việc sử dụng biển số chính thức và giấy phép lái xe giả trên đường.
Với việc tập trung hủy niêm yết các loại xe quá khổ, doanh số bán xe đạp điện tại các cửa hàng lớn ở Bắc Kinh đã tăng nhanh và hàng dài người phải xếp hàng đăng ký xe mới tại các trạm quản lý phương tiện. Một số chủ xe cho biết, vào giờ cao điểm, họ phải xếp hàng dài để đăng ký.
Hoặc chào đón đỉnh cao của mua sắm
Ngoại trừ Bắc Kinh, các khu vực khác cũng đặt ra các giai đoạn chuyển tiếp khác nhau dựa trên tiêu chuẩn quốc gia và tình hình thực tế. Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, giai đoạn chuyển tiếp đối với xe điện quá mức ở các thành phố như Thượng Hải, Thiên Tân, Nam Kinh, Hàng Châu, Trịnh Châu, Nam Ninh, Lan Châu, Gia Hưng và Phật Sơn đều sẽ hết hạn vào năm sau. Điều này có nghĩa là việc mua sắm xe đạp điện có thể đạt đến đỉnh điểm.
Trong lĩnh vực mua sắm của chính phủ, nhu cầu về xe đạp điện ngày càng tăng và các phương tiện hiện có cũng cần được cập nhật để đáp ứng yêu cầu của chính sách mới. Ví dụ: gói mua sắm mới hoàn thành gần đây của Trung tâm Dịch vụ Y tế Môi trường Quận Triều Dương Bắc Kinh và Chi nhánh Đông Thành của Cục Công an Bắc Kinh đều yêu cầu người trúng thầu cung cấp các sản phẩm tuân thủ các tiêu chuẩn liên quan của "Thông số kỹ thuật an toàn xe đạp điện GB{ {0}}" và là những sản phẩm được liệt kê trong "Danh mục sản phẩm xe đạp điện Bắc Kinh" do Cục quản lý thị trường thành phố Bắc Kinh phát hành. Họ có thể đăng ký xe đạp điện ở Bắc Kinh và lấy bằng lái xe. Người trúng thầu có trách nhiệm giải quyết các thủ tục liên quan như biển số và giấy phép lái xe phi cơ giới.
Không giống như mua sắm cá nhân, mua sắm chính phủ cũng có một số nhu cầu cá nhân hóa. Ví dụ, Trung tâm Dịch vụ Y tế Môi trường Quận Triều Dương ở Bắc Kinh yêu cầu người thắng thầu cung cấp xe đạp điện với hiệu suất năng lượng đáp ứng các yêu cầu về hoạt động vệ sinh môi trường trong các điều kiện đường sá khác nhau ở Bắc Kinh. Chi nhánh Changping của Cục Công an Bắc Kinh yêu cầu các phương tiện phải trải qua quá trình sửa đổi nhận dạng của cảnh sát, lắp đặt các thiết bị của cảnh sát (như đèn cảnh báo, báo động, v.v.) và có thân màu trắng.
Ngoài vệ sinh môi trường và an ninh công cộng, các sở tư pháp, quản lý đô thị cũng có nhu cầu mua sắm xe đạp điện. Văn phòng Tư pháp huyện Huichang, tỉnh Giang Tây vừa hoàn tất việc mua sắm một lô xe đạp điện trong tháng này. Người phụ trách có liên quan giới thiệu rằng những chiếc xe đạp điện này chủ yếu được sử dụng để vào làng, hộ gia đình để tiến hành hòa giải xung đột, tranh chấp cũng như công khai pháp luật và các công việc khác. Người phụ trách cho biết: “Điều kiện đường xá trên đường vào làng rất phức tạp, xe đạp điện thuận tiện hơn và thải ra lượng khí thải carbon thấp hơn”.